jueves, 2 de febrero de 2012

Cambiar aceite a la Qingqi

Para mi fue una odisea saber como cambiar el aceite, aqui un tuto a ver si os sirve. Cualquier cosa preguntad.

1.Desenroscáis el anticontaminación de la izquierda.


2. Ahora el tubo de escape, también el izquierdo.








3. Vamos a por el tonrillo de desagüe. Debajo del cárter.



4. Cuando este flojo, con la mano lentamente.



5. Mejor nos ponemos un guante de látex o lo mas barato los guantes de las gasolineras.



6. ¡GUALÁ!





7.Vamos a por el tornillo del cárter izquierdo. Grande y debajo suyo.






8. Nos saldra un muelle, ojo, no lo perdais.



9. Junta.



10. Famoso filtro o muelle de aceite.









11. Desengrasante y agua.



12. Esto son la arandela y tornillo de debajo del cárter, si podeis cambiadlo. No apureis mas de un cambio. Mi recomendación es que cuando substituais sea de cobre.



13. Para dentro.



14. Volvemos a montar el tubo de escape.











15. Un 1'000ml-1'200ml de aceite 10W40.





16 .Para mas comodidad, cojed un embudo.




Cosillas:
1. Antes de vaciar todo el aceite del tornillo de desgüe dejad la moto encendida unos 3 min.
2. El aceite que yo he utilizado es el castrol gps.
3. Cuando pongais la junta del tornillo donde esta el filtro poned aceite del viejo con el dedo para que cierre mejor.
4. Cuando vacieis el aceite, el medidor de aceite fuera.
5. Todo con el caballete central.
6. Poned un litro y despues mirad si cabe mas o no con el indicador.
7. El aceite viejo a la desechería.
8. El anticontaminación lleva una junta de cartrón, seguramente se rompera. Mirad mi otro tutorial y aprovechad la ocasión haciendo una junta ciega. Y si sois ultra ecologistas una junta normal.
Espero que os sirva y os animeis también. Yo no sabia nada de motos y he podido. Bona nit.

Tema original de pisti92 que también podeis seguir aquí: http://motos-qingqi.foroactivo.com/t441-tutorial-cambiar-aceite-canviar-oli-qingqi

miércoles, 2 de marzo de 2011

Meko California 125

Os comento algunas cosas sobre la meko california 125, esta moto la importa Meko Europe, de la fábrica china Shandong Pioneer Motorcycle Co., Ltd. que pertenece al grupo Jinan Qingqi, con lo cual es idéntica a la qingqi, su nombre original completo es Pioneer XF125L-4B, como veis, menos las primeras dos iniciales, comparte las mismas siglas de fábrica (la qingqi es QM125L-4B).
Su motor al igual que qingqi es suzuki debido a la colaboración de qingqi y suzuki mantuvieron y mantienen, (actualmente de las cadenas de montaje de qingqi salen algunas suzuki que se comercializan en nuestro pais)

Aquí teneis la ficha técnica según su web de origen:

Type: XF125L-4B
Weight: 143 Kg
Start Method: Electric Starting/Kick Back
Engine Type: 1-Cyclinder, 4-Stroke, Air cooled
Ignition: CDI
Displacement: 124.5 ml
Rated Power: 7.2/9000 kw/rpm
Maximum Speed: 85 km/h
Fuel Efficiency: 2.2 L/100km
Maximum Incline: 6
Dimension(LxWxH): 2225×840x1140 mm
Product Description: EEC Ⅲ certificate-EPA/DOT Certificate
Esta es su web de origen http://www.xfmotor.com.cn/en/

Y aquí la que declara Meko Europe:

Motor: Monocilíndrico,4T,Refrig. por Aire
Cilindrada: 124 cc
Potencia: 6.2 Kw/7500 rpm
Par: 7.2 Nm/6000 rpm
Transmisión: Cadena
Arranque: Eléctrico/Pedal
Frenos: Disco/Tambor
Cambio:5 Velocidades
Peso: 153 Kg
Capacidad Carga Máxima: 160 Kg
Altura del Asiento: 600 mm
Longitud: Altura: 2225 mm
Anchura: 1140 mm
Neumático Delantero: 840 mm
Neumático Trasero: 110-90-16
Diámetro por Carrera: 130-90-15
Depósito: 10 Litros
Batería: 24 v/ 10 ah
Velocidad Máxima: 90 Km/h
Colores Disponibles: Rojo, Negro

Su precio es de 1690 euros I.V.A. incluido, yo creo que es una opción a tener muy en cuenta para empezar en el mundo de las dos ruedas.

Datos de la empresa:
Mekoeurope, S.L.
C/Molino, s/n · C.P.:31587
Mendavia · NAVARRA · España
Tel: +34 902 43 04 61
Fax: +34 948 68 58 30
info@mekoeurope.com
www.mekoeurope.com

martes, 31 de agosto de 2010

Piñón de 16 dientes (Qingqi QM125L-4B)

Otra ñapa más, esta vez le he cambiado el piñón de 15 dientes por uno de 16. Con esto lo que busco es ganar un poco más de punta, porque estoy un poco harto de ir por nacional a 90 km/h (esta chinita no corre más) y que me adelanten todos los enlatados haciendo el cafre.

Antes de nada, para realizar esta ñapa hay que destensar la cadena y volverla a tensar.

Material necesario:

El piñón:



En esta foto os enseño el de 15 dientes original y el de 16, en la moto tengo puesto uno de 17 que no dió los resultados esperados, al final del post os comento mis valoraciones. Otra cosa importante es un par de guantes de plástico para mancharnos lo menos posible (gracias a Kiss por este consejo).







Por cierto, la referencia de los piñones son JTF264.15 para el de 15 dientes, JTF264.16 para el de 16 y JTF264.17 para el de 17. Me costó 12 euros y se puede encontrar en cualquier tienda de repuestos para moto.

Lo primero es sacar la tapa lateral izquierda, está justo encima de la palanca de cambio y debajo del embellecedor:



Quedaría así:




Más cerca:




OJO MUY IMPORTANTE en la foto veis que tengo la moto apoyada sobre la pata lateral, esto es porque le tuve que quitar el caballete (se rompió, ya os contaré la historia en otro hilo). Esta ñapa es importante hacerla sobre el caballete, tuve un par de momentos de tensión (moto casi al suelo) porque al hacer fuerza para aflojar o apretar alguna tuerca la moto no tiene el suficiente apoyo. Además hay que destensar la cadena y volver a tensarla, y eso es más fácil sobre el caballete que sobre la pata.

Después hay que sacar los dos tornillos que sujetan la pletina que hace de retén del piñón para que no se salga. Quedaría así:



Esta pletina tiene el mismo dibujo interior que el piñón pero para que no se salga gira un poco sobre un surco que tiene el eje del piñón, así hace de tope. En esta foto veis la posición que debe tener para que salga del eje:



Ahora tiramos un poco del piñón hacia fuera y salen sin problema:


 
Ahora solo hay que cambiar un piñón por otro e invertir todo el proceso. Mucho cuidado al apretar los tornillos, ya sabemos como es la tornilleria china, un apretón de más y todo al carajo.

Para colocar la pletina:



Teneis que meterla en el eje y girarla hasta que coincidan los agujeros, es muy sencillo.


Valoraciones:

Con el piñón original la moto va al límite en carretera sin subidas, siempre la llevaba casi en la zona roja y como mucho alcanzaba los 95 km/h (medido con gps y como dije la moto al límite). La moto se viene abajo en las subidas, pero es lógico en este modelo, al ser monocilíndrica y con los escasos 11cv (creo) que tiene pues no se le puede pedir mucho.

Con el de 16 la moto mejora, sigue cayendose en las subidas, en algunas donde iba en tercera al límite la tengo que llevar en tercera casi muriéndose. Ahora tengo que aprovechar mucho más las marchas para sacarle rendimiento a la moto, la velocidad no la he podido medir porque no llevaba el gps conmigo.

Con el de 17 la moto se muere por completo, la quinta desaparece y en cuanto coges un repecho ya te puedes olvidar de mantener la marcha. Lo desaconsejo totalmente, no sé si en algún modelo de 250cc se puede aprovechar, espero que alguien que tenga una lo pruebe y comente.


Otra cosa, todavía tengo la moto sin carburar, así que espero que una vez que esté a punto, esta ñapa de mejores resultados. Ya os contaré más adelante.

Un saludo.


- Tutorial original de havelock que también puedes seguir en el foro Motos Qingqi


Como tensar la cadena



Os dejo un enlace a un manual que os puede servir de ayuda

Filtro de potencia en una Qingqi QM125L-4B

Pues eso, que hace tiempo que tengo ganas de ponerle un filtro de aire de potencia a la moto y por fin saqué tiempo para hacerlo.

Lo primero el filtro:
 


Me costó 10 eurillos y es de 46mm de diámetro, más adelante vereis como los novatos algunas veces metemos la pata hasta el fondo.

Lo primero es sacar todas las tapas y embellecedores que nos estorban a la hora de trabajar, además del depósito, así es más fácil:


Lo segundo es sacar los dos tubos que van a la caja donde va el filtro:



Un tubo es el de la recirculación de gases (por el tema de la contaminación) y el otro sale del bloque y parece una especie de respirador por donde se liberan los gases del carter (más adelante os explico como llegué a esa conclusión)

Una véz quitado la caja negra del filtro solo hay que colocar el filtro de potencia directamente al carburador, pero como dije más arriba los novatos somos la ostia. Cuando cogí las medidas para el filtro, usé como referencia el tubo negro de la caja que va conectado al carburador, así que a la hora de colocar el filtro me veo con una desagradable sorpresa: me sobran unos 5 mm de filtro.

Para arreglarlo corté el tubo negro de la caja lo más pegado a ella para usarlo como adaptador, y así es como quedó:



Además de separarlo unos centímetros del motor, el filtro queda un poco inclinado hacia abajo, alejado de los cables que iban sobre la caja negra.

Y este es el resultado final:

Vista superior:



Vista lateral:


Un único inconveniente, la batería va apoyada en la caja negra del filtro, así que al quitarsela he tenido que sujetarla con bridas. Más adelante miraré de hacerle un soporte en condiciones.


Como dije más arriba, el tubo que sale del bloque debe ser un respirador para que salga la presión del aceite en el carter, ahora os cuento como deduje esto:

Como no sabía que hacer con el tubo, ahora que no iba conectado a la caja, decidí aprovechar un tubo rígido que sale por debajo de la caja (debe ser una especie de desagüe), así quedaría orientado hacia abajo y lo que pudiese salir por ahí caería al lado del tubo de escape sin llegar a caer a la altura de la rueda. Como soy un poco despistado, me olvidé de sacarle el tapón y me fuí a probar la moto.
Después de media hora de paseo (no noté mucha diferencia, pues está sin carburar) aparco la moto y reviso el invento. Ahí me di cuenta de que el tapón estaba a punto de salirse del tubo y me dije "coño esto no debería estar aquí", así que me dispuse a quitarlo y cuando lo hice, se oyo una explosión como cuando descorchas una botella de cava, y una lluvia de aceite más bien calentito me dejó un recuerdo en la ropa.
Teníais que ver la cara de cabreo que tenía mi parienta.

Os dejo un video grabado con el móvil, no es gran cosa pero ayuda a hacerse una idea de como suena.



Valoraciones:

Ahora cuando abro gás se oye respirar al carburador, es casi como cuando suena un turbo, he perdido algo de sonido custom, pero por ahora lo que quiero es rendimiento. Además sube de vueltas mucho más rápido, aunque no debemos tener eso en cuenta pues está sin carburar y los resultados engañan. Dentro de poco le cambiaré el tubo de escape (ahora con esta ñapa no paso la itv por los gases), y después de carburarla veremos como va la cosa.

Un saludo, en cuanto pueda os pongo un par de ñapas más.


- Tutorial original de havelock que también puedes seguir en el foro Motos Qingqi








martes, 6 de abril de 2010

También estamos en Facebook

Hola amigos, quería deciros que desde ahora también estamos en facebook, os dejo el enlace para que podais uniros y formar entre todos una gran comunidad de propietarios y seguidores de motos de la marca Qingqi.

http://www.facebook.com/group.php?gid=115176741831686&ref=nf#!/profile.php?id=100000950659040&sk=wall

Os esperamos.

domingo, 24 de enero de 2010

Mantenimiento de la cadena

hola a todos , por aqui les dejo una muy buena informacion de la cadena para que lo hagan y cuiden bien el kit de arrastre.

¿Que tipo de cadena es mejor para mi moto?

Se recomienda adquirir la cadena original para la moto, no se recomiendan las cadenas homologadas. Consulte con su proveedor de motocicletas o un tecnico de confianza. (la marca did es muy buena)

¿Que cuidados debo tener con la cadena de mi moto?

Lo unico que debe hacer es:

1. Mantener lubricada la cadena con lubricante para cadena, se recomiendan las marcas